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巴西汽车工业经验教训

作者:极速快三 发布日期:2020-02-06 10:46

  今&#;天汽车市场的寒冷冬天不仅侵蚀了中国,而且、席卷了整个世界;。例如,今年1-6月,中国、美国、欧洲、日本和俄罗斯的销售;额下降,尤其是在过去两年!非常受欢迎的印度汽车市常与去年同期&#;相比,8月份销售额下降了10个月;。

  ;唯一的例外是今年上半年全球主要汽车市场增长了10.9%。尽管今年下半年有所下降,但整个一年仍在增长。

  事;实上,;巴西目前的汽车销量远低于2016年的危机前-巴西目前的汽车销、量在2013年达到374万辆。它在世界上排名第七。2014年和2016年,巴西极速快三汽车。产量分别下降了15.3%和11.2%。

  巴西是,南美洲!最大的国家,拥有丰富的自然资源和较差的工业基矗然而,巴西的汽、车工业又大又弱。最重要的原因之一是巴西的大多数汽车!都是外国品牌和外国车型、。

  对于;中国消费者来说,最近与巴西汽车工业的关系。绝对是大众桑塔纳(VolkswagenSanta;na)。20世纪80年代初,第二代帕萨特(PassatB2)在北美被称为Quantum;,在巴西生产。桑塔纳被命名为南美风格的名字。在德国看来,中国和巴西是相似的,所以桑塔纳成为大众在中国的第一家合&#;资汽车。公司。这也是中国汽车市场上第一家国内合资企业。

  没有必要提到桑塔纳有多聪明。中国汽车市场与巴西的关系一直持续到2000年代中期,无论是一汽大众、还是桑塔纳。即使是偶尔在街上看到的两辆车,高&#;尔,,也是从巴西市场引进中国的。

  在某种程度上,巴西汽,车工、业绝对是中国的教师。事实上,巴西的汽车工业比中国早得多。早在1925年,通用汽车就在巴西建立了一家雪佛兰集团。远离第二次世界大战的巴西汽、车工业,在战后迅速发展-1956!年。意大利IsoRivolta推出了宝马的第一款车型,宝马蛋-Iseta,战后。巴西第一次拥有汽车制造能力;20世纪70年代末,美国和德国的力量!首次超过了!100万辆汽车。巴西的汽车容量一举升至世界前十名。

  福特!现!在、是公众的联盟。事实上,早在20世纪80年代末,大众和福特就在巴西进行了合作-1987年,两家公;司在巴西成立了一家合资企业。福特,拥有大众51%的股份。

  虽、然巴西的汽车市场现在几乎完全被外国品牌占据,但巴西人也曾试图建立自己的独立品牌,比如PAG自行车。它模,仿了20世纪80年代大众第一代高,尔夫的独立品牌。

  与中,国在2018;年之前采取的合资;企业不同,巴西在20世纪90年代中期以后完全放开了汽车市;常海外品牌蜂拥而至,迅速击败了巴西的独立品牌,比如PSA汽车工具。今天,。巴西几乎所有的汽车制造业都受到外国投资者的控制。在十几家汽车制造公司中、,超过一半的,公司拥有95.8%的资产。销售额为97.1%,利润为&#;99.4%,员工人数为96.7%。

  巴西独立品牌公司由于无法;与外国品牌竞争,几乎难以生存,更不用说发展了。即使是合资企业,由于巴西合资企业缺乏技术和股权,也纯粹是外资企业的代理,人。根本没有发言权-今天的巴,西可以制造一架在世界各地销售的EMJ系列民航飞机。但很少有品牌属于自己的汽车品牌(TACAgrale),。其他品牌,如越野!车、卡车和其他边缘产品,也非常有限。这必须,是令人遗憾的。

  中国汽车工!业,经历了30多年的发展,现在独立品牌相当强大。吉利长城,甚至,汽车建设的新力量,不仅在国内市场上具有一定的存在感,而且还,开始进入全球市常从。这个角度来看,中国汽车工业有着比多年;前。巴西独立品牌更强大的基矗

  但另一方面,中国也开放了外国汽车公司在新、能源汽车领域合资企业的限制。特斯拉也在咄咄逼人。中国的汽车品牌,尤其是新能源汽车。制造商,正面临着特&#;斯拉的强大影响-,如果中国的汽车品牌不能提高其技术内容和。市场竞争力的话。这场比赛很可能会结束,就像巴西的独立品牌一样。事&#;实上,自主品牌的市场份额已经从2017年的43.9%下降,到今年的40%;以下,即使它们不像巴西那么拥挤。压力是绝对存在的。

  过去的适当保护政策现在似乎是必要的。如何在失去保护后保持竞争;力中国汽车品牌显然不能留在舒适的地方,但应该以更开放、的方式,出现。正如日本和韩国汽车品牌过去所做的那,样,&#;它永远不会踏上巴西独立品牌的后盾。